發(fā)布時間：2019年12月18日 來源：http://www.smehn.cn 閱讀：62次
100多年前，當汽車代替馬車時，誰也不曾想竟會帶來一場巨大的產業(yè)變革。
就如當年的“汽車”，如今智能網聯汽車產業(yè)方興未艾?？梢灶A見的是，未來，馬路上的汽車都將是智能駕駛，甚至是無人駕駛。
那是一種怎樣的感覺？12月11日，百度自動駕駛出租車Robotaxi“種子用戶”試乘體驗活動在湖南湘江新區(qū)梅溪湖畔上演。
“在特定的路線中，Robotaxi就是個'老司機'——自動轉彎、掉頭，根據路況智能變道，對近距離超車等情況自動避讓……”體驗后，市民李先生驚訝又高興。驚訝的是，內陸長沙既然擁有如此“高大上”的技術；高興的是，隨著產業(yè)的發(fā)展，未來這一應用將“飛入尋常百姓家”。
國家新區(qū)，敢為人先
智能網聯汽車，是車聯網與智能車的有機結合，并融合現代通信與網絡技術，實現車與人、車、路、云等信息交換共享，并最終可替代人來操作的新一代汽車。
百度自動駕駛出租車Robotaxi就是代表。那么，百度為何會相中湘江新區(qū)？答案就在長沙正大力發(fā)展的智能網聯汽車產業(yè)。
“近年來，以人工智能為核心驅動力的第四次工業(yè)革命席卷全球，智能網聯汽車在5G、物聯網、計算機視覺等技術加持下，正成為制勝的關鍵抓手。”在湘江新區(qū)人工智能（智能網聯汽車）產業(yè)鏈辦公室主任謝斌看來，智能網聯汽車的出現，不光是傳統(tǒng)車廠、互聯網公司等之間的一場競賽，更是產業(yè)結構轉型升級、實現高質量發(fā)展的一次重大機遇。
作為中部智造重鎮(zhèn)的長沙，自然不甘落后。
事實上，早在2016年，時任長沙市長、湘江新區(qū)黨工委書記，現任省委常委、長沙市委書記胡衡華便敏銳地關注到了這一前瞻性的產業(yè)，結合本土汽車、北斗導航、儲能電池、電子信息、機械制造等產業(yè)基礎，提出在湘江新區(qū)發(fā)展智能網聯汽車產業(yè)。
“我們是中部地區(qū)首個，全國第12個國家級新區(qū)，新區(qū)戰(zhàn)略定位中的第一條即高端制造研發(fā)轉化基地和創(chuàng)新創(chuàng)意產業(yè)聚集區(qū)。”謝斌表示，率先探索并發(fā)展以智能網聯汽車等為代表的新經濟、新業(yè)態(tài)，也是新區(qū)的使命擔當。
經過2年建設，去年6月，湖南第一個智能系統(tǒng)測試區(qū)在湘江新區(qū)正式開園。
當時，國內智能網聯汽車產業(yè)，絕大部分集中在北上廣深等一線大城市，或沿海發(fā)達地區(qū)。相比這些起步較早、優(yōu)勢明顯的地區(qū)，長沙顯然就是“新兵”，是“追趕者”。
“雖然在區(qū)位、時機上不占優(yōu)勢，但我們以時不我待的緊迫感、以舍我其誰的使命感，朝著打造‘智能駕駛之城’的目標攻堅克難、迎頭趕上。”湘江新區(qū)相關負責人表示。
2018年6月，國家智能網聯汽車（長沙）測試區(qū)正式開園。
理念是行動的先導。從測試區(qū)起步，長沙陸續(xù)開通試運行全國首條開放道路智慧公交示范線；啟用了全國首條基于5G+V2X技術、支持L3級及以上自動駕駛測試與示范應用的智慧高速；開通了國內智能化改造范圍最廣、道路類型最全面、安全防護最嚴密的城市開放道路……
同時，測試區(qū)緊盯市場需求，除自動駕駛乘用車外，還能提供商用車、無人機、智能機械、機器人等多種系統(tǒng)測試服務，繼而推動智能網聯汽車進入百姓生活。
“我們在各個測試區(qū)都進行過測試，長沙測試區(qū)是‘硬件’最好的，特別是高速公路測試場景更是長沙區(qū)別于其他測試區(qū)的‘殺手锏’。”百度自動駕駛測試負責人坦言，這也是百度Apollo在長沙“安家”的原因之一。
正是基于這份亮眼的“成績單”，測試區(qū)開放不到半年，去年11月28日召開的網絡安全·智能制造大會上，工信部向測試區(qū)授予國家智能網聯汽車（長沙測試區(qū)）牌照，測試區(qū)躋身“國家隊”。
生態(tài)聚集，于斯為盛
如果說測試條件是構建產業(yè)生態(tài)的第一步，那么營商環(huán)境則是讓企業(yè)留下來，繁榮產業(yè)生態(tài)的關鍵一環(huán)。
為此，長沙以測試區(qū)為抓手，結合既有的產業(yè)基礎、科研技術和人才資源等，在產業(yè)鏈、知識鏈、人才鏈、資金鏈、政策鏈上“五鏈”齊動，加速構建智能網聯汽車產業(yè)生態(tài)。
如：今年6月21日，《長沙市關于進一步促進人工智能產業(yè)發(fā)展的若干意見》和以《長沙市智能網聯汽車道路測試管理實施細則(試行)V2.0》為核心的6項涉及智能網聯汽車公共道路測試的管理規(guī)程發(fā)布。
為智能網聯汽車產業(yè)培養(yǎng)專業(yè)人才，湘江新區(qū)與中南大學、湖南大學、湖南師范大學等高校聯合開辦湖南湘江人工智能學院。
同時，湖南金融中心和湘江基金小鎮(zhèn)加快建設，通過資本賦能助推產業(yè)發(fā)展，為智能網聯汽車產業(yè)發(fā)展提供資金支撐，特別是長沙市產業(yè)投資基金發(fā)起設立的50億元人工智能相關產業(yè)發(fā)展子基金和新區(qū)財政專項安排產業(yè)投入資金12億元，已用于扶持智能網聯汽車領域的自主創(chuàng)新、高端裝備、總部項目。
系列“組合拳”傳遞的信號不言而喻，那就是在“安全第一”的前提下，長沙努力為企業(yè)提供最優(yōu)的發(fā)展環(huán)境。
精心筑巢引鳳來，集聚發(fā)展產業(yè)興。
今年9月6日，人民大會堂，在中德兩國總理的見證下，知名汽車軸承供應商德國舍弗勒集團與湘江新區(qū)簽署協議，雙方將依托長沙產業(yè)集群優(yōu)勢，結合舍弗勒技術專長和研發(fā)實力，助力智能網聯汽車產業(yè)生態(tài)系統(tǒng)建設。
無獨有偶。時隔4天，9月10日，華為也將目光鎖定長沙，攜手湘江新區(qū)共建智能網聯汽車產業(yè)云。
一時間，羊群效應凸顯。長沙與行業(yè)巨頭達成合作的訊息不斷傳來，包括百度、騰訊、京東、中車、大陸、博世、地平線等智能網聯汽車產業(yè)巨頭蜂擁而至。
長沙圍繞車載及路側通訊設備，引入了華為；圍繞自動駕駛底盤及線控轉向，引入了舍弗勒；圍繞人工智能處理器，引入了地平線；圍繞傳感器，引入了大陸集團；圍繞云控平臺，引入了啟迪云控；圍繞自動駕駛特種車輛，引入了桑德新能源汽車、中聯酷哇、希迪智駕等……
“產業(yè)生態(tài)很重要。”剛結束的2019智能網聯汽車湘江高峰論壇上，地平線副總裁張玉峰直言，即便公司在自動駕駛方面的技術還不夠成熟，但只要有了生態(tài)，有了閉環(huán)后，公司就可以快速迭代，快速發(fā)現方案在實際操作中存在的問題，以便及時去解決。
“生態(tài)聚集的背后，實際上是構建了一種產業(yè)鏈思維。”湘江新區(qū)管委會副主任凌勤杰坦言，與北上廣相比，長沙許多要素單獨拎出來的確不具優(yōu)勢，但受益于上下游企業(yè)的紛至沓來，全方位產業(yè)集群已經顯現。
值得一提的是，百度Apollo生態(tài)大會即將在湘江新區(qū)舉辦，這是百度面向生態(tài)圈合作伙伴的年度科技盛會，對進一步壯大智能網聯汽車產業(yè)將起到積極作用。
打造內陸開放新高地的長沙，智能網聯汽車“朋友圈”不斷擴大，所擁有的“王牌”與日俱增。
比如：整車制造方面，擁有上汽、廣汽、比亞迪等生產線，且在本土制造業(yè)三一、中聯及舍弗勒、大陸、博世的聯動下，上下游產業(yè)鏈趨于完善，擁有347家從事智能網聯汽車相關業(yè)務的企業(yè)。
技術布局方面，百度、騰訊、京東、華為等一眾巨頭先后入駐，帶來了人工智能、云計算、車路協同系統(tǒng)等智能駕駛不可或缺的相關技術。
人才儲備方面，長沙50余所高校設有智能科學與技術、物聯網工程、人工智能等20余個與智能網聯汽車相關的學科；擁有智能網聯汽車領域的院士、“千人計劃”“萬人計劃”“長江學者”等頂級人才500多人。
不難看出，隨著湘江新區(qū)智能網聯汽車產業(yè)生態(tài)的聚集效應不斷釋放，智能網聯汽車產業(yè)可謂于斯為盛。
搶占高點，風起長沙
平臺有了，牌照發(fā)了，生態(tài)也聚集了?？梢哉f，長沙智能網聯汽車產業(yè)鏈條不斷完善，長沙打造“自動駕駛之城”的熱度不斷攀升。
然而在智能網聯汽車產業(yè)搶灘日益激烈的大背景下，一時的領先并不意味著永久的領先，一時的聚集并不意味著永久的留存。
那么，長沙該如何將領先優(yōu)勢轉化為競爭優(yōu)勢和產業(yè)優(yōu)勢？
對此，省市主要領導均給予眾多期待。今年7月1日，省委書記杜家毫在長沙會見德國駐華大使葛策一行時，特別提到雙方在工業(yè)4.0、智能網聯汽車等領域開展了深入合作。
2018年底，省長許達哲在詳細了解測試區(qū)技術研發(fā)、市場應用等情況后，要求緊緊圍繞市場需求聚集創(chuàng)新資源，加強技術攻堅，加快成果運用，打造智能網聯汽車創(chuàng)新和產業(yè)化高地。
而就在上個月，胡衡華調研智能網聯汽車產業(yè)時提出，制定“火炬計劃”，加大全市各細分領域相關企業(yè)的培養(yǎng)，對人才培養(yǎng)、市場研發(fā)、投資融資等提供有力支持；制定“頭羊培養(yǎng)計劃”，發(fā)揮“頭羊”的標桿效應，帶動智能網聯汽車產業(yè)與智慧城市的加快融合。
“目前，我們擁有網聯場景、生態(tài)聚集、行業(yè)品牌三大優(yōu)勢，未來我們將實施好‘火炬計劃’和‘頭羊培養(yǎng)計劃’，將領先優(yōu)勢更好轉化為競爭優(yōu)勢和產業(yè)優(yōu)勢。”謝斌說。
具體來說，眼下新區(qū)正抓緊虛擬仿真實驗室建設，為相關企業(yè)提供更為完善的配套服務。同時，通過城市道路車聯網改造，公交、渣土車、環(huán)衛(wèi)車等專用車輛車載終端基礎平臺改造，景區(qū)、園區(qū)、停車場等特定場景的智能網聯運營應用，加快商業(yè)運營步伐，如正準備在桃花嶺景區(qū)建設自主代客泊車項目。
“當然，在發(fā)展過程中，我們還存在技術的成熟度、法規(guī)的容忍度、成本的接受度等三方面的問題。”長沙智能駕駛研究院CEO馬濰對此表示樂觀，相信在良好的生態(tài)環(huán)境下，未來這三方面問題都將迎刃而解。
作為5G、物聯網、北斗導航、大數據、人工智能、集成電路技術、云計算等高新技術的集大成產業(yè)，智能網聯汽車產業(yè)與人工智能發(fā)展所需的計算力、海量數據、算法與決策以及傳感器的數據采集四個要素高度契合，將為城市交通、客貨運輸等領域帶來一場巨大變革。
因此，某種意義上來說，長沙正用智能網聯汽車產業(yè)這塊“敲門磚”，打開人工智能的大門。
智能網聯，潮涌湘江。今日之長沙，正以湘江新區(qū)為核心，以智能網聯汽車產業(yè)為先驅，在人工智能的跑道上闊步前行。
